Мотоцикл KTM 690 ENDURO R

ПОВЕЛИТЕЛЬ ВСЕХ ПОВЕРХНОСТЕЙ

Поезжайте из дома и почувствуйте адреналин, гоняясь по кривым гудронированным шоссе к вашему любимому бездорожью. Прицеп не требуется, просто поверните дроссельную заслонку KTM 690 ENDURO R, которая действительно начинает действовать, когда грязь начинается, и след становится более экстремальным. Его легкое шасси, агрессивный стиль и надежный мотор 690 LC4 дополнены новейшей электроникой и подвеской WP XPLOR. Освойте более сложную местность на этом легком высокопроизводительном короле универсальности.

ДВИГАТЕЛЬ И ВЫХЛОП

Новейший двигатель 690 LC4 - это плавные, мощные рабочие характеристики, позволяющие без особых усилий продвигать вас вверх, вниз, через, вокруг и над многими типами местности, с которыми вы можете столкнуться на этом байке. Каждый аспект конструкции двигателя LC4 сконструирован таким образом, чтобы обеспечить постоянный и внушающий доверие опыт вождения.

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель сочетает в себе мощное ускорение с самых низких оборотов, выдающуюся свободу вращения и улучшенную работу двигателя. Еще один большой плюс: он чрезвычайно экономичен с топливом.

КРЫШКА ЦИЛИНДРА

Легкая, компактная головка цилиндра содержит четыре клапана и один распределительный вал, расположенный над впускными клапанами, с вторичным валом балансира, приводимым в движение цепью привода ГРМ. Впускные клапаны приводятся в действие толкателями пальцев, а выпускные клапаны кулисным рычагом.

РЕЗОНАТОР

Камера резонатора уравновешивает импульсы во впускном тракте и делает реакцию дроссельной заслонки более плавной с уменьшенными вибрациями.

БАЛАНСИРОВОЧНЙ ВАЛ

Двойные балансирные валы, один перед коленчатым валом, а другой в головке цилиндров, снижают вибрацию для более плавной езды.

ПОРШЕНЬ

Легкий и прочный кованый поршень предназначен для уменьшения возвратно-поступательной массы, что улучшает реакцию двигателя.

ШАТУН

Подшипники скольжения используются в шатуне для обеспечения уменьшенной возвратно-поступательной массы, что помогает двигателю работать более плавно и, следовательно, повышает его живой характер.

СЦЕПЛЕНИЕ

PASC (Power Assist Clutch) гарантирует, что водителю необходим минимальный вход для его работы из-за меньшего крутящего момента двигателя, передаваемого на диски сцепления. Тяговая муфта предотвращает блокировку заднего колеса при агрессивном переключении на пониженную передачу, что снижает дестабилизирующую вибрацию заднего колеса на асфальте при резком торможении или замедлении в поворотах.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Гладкая 6-ступенчатая коробка передач с Quickshifter + позволяет быстрее переключаться вверх и вниз, когда вы находитесь в гуще событий. Это не только позволяет водителю лучше контролировать мотоцикл, сохраняя полный контроль за рулем, но и улучшает сцепление задних колес.

ЕЛЕКТРОННАЯ РУЧКА ГАЗА

KTM 690 ENDURO R оборудован системой плавного перемещения, которая с помощью электронных датчиков обрабатывает поворотные ручки дроссельной заслонки и активирует дроссельные клапаны для управления действием дроссельной заслонки. Это значительно улучшает реакцию, давая водителю лучший контроль над дроссельной заслонкой с мощным одноцилиндровым двигателем и более плавную езду.

ВПУСК

Электронный впрыск топлива и управление двигателем позволяют идеально работать в условиях езды. Результат: еще больше и даже лучше управляемая мощность, более низкий расход топлива и меньшие выбросы, плюс преимущества таких функций, как MTC (контроль тяги мотоциклов), MSR (регулирование проскальзывания двигателя) и Quickshifter +. У гонщика есть выбор между тремя различными сопоставлениями, чтобы повлиять на характеристики двигателя. Система зажигания с двумя штепсельными вилками контролирует две свечи зажигания разных размеров в головке цилиндров независимо друг от друга, что обеспечивает более эффективное сгорание и более плавную, точно контролируемую последовательность сгорания в любое время.

ДИТЕЛЬНЫЕ СЕРВИСНЫЕ ИНТЕРВАЛЫ

Помимо своей топливной эффективности, KTM 690 ENDURO R экономит своему владельцу еще больше денег благодаря большим интервалам обслуживания в 10 000 км.

ПРОСКАЛЬЗЫВАЮЩЕЕ СЦЕПЛЕНИЕ

Проскальзывающее сцепление предотвращает блокировку заднего колеса при активном сбрасывании передачи, входит в стандартную комплектацию.

ВЫПУСКНАЯ СИСТЕМА

Выхлопная система выполнена из высококачественной нержавеющей стали. Он проложен как можно ближе к байку, чтобы помочь с тонким профилем, а форма выхлопа была оптимизирована для тяжелого бездорожья.

ШАССИ

Взрыв по удаленным извилистым улицам, разрыв по гравийным дорогам и изучение однопутной дороги - вот что это такое с KTM 690 ENDURO R благодаря динамическому шасси с подвеской WP XPLOR и мощным колесам для бездорожья

РАМА

Каркас изготовлен из легких секций из высококачественных хромомолибденовых стальных труб различной толщины. Этот тип сбалансированной конструкции рамы обеспечивает высокую крутильную жесткость для лучшей управляемости и управляемости, а более точно настроенная продольная гибкость может поглощать энергию удара колеса, поддерживая подвеску для снижения утомляемости водителя.

Несмотря на свое шасси для бездорожья, 690 ENDURO R также катируется на дороге. Двумя основными факторами, влияющими на его превосходную устойчивость при движении, являются легкая трубчатая рама из хромомолибденовой стали и высококачественный литой маятник - оба они чрезвычайно устойчивы к кручению.

ПОДРАМНИК

Инновационное использование заднего топливного бака в качестве основного конструктивного элемента подрамника снижает вес и устраняет сложность конструкции.

МАЯТНИК

Такая конструкция маятникового механизма обеспечивает оптимальную монтажную позицию заднего амортизатора, обеспечивая высокую скорость движения. Процесс однокомпонентного литья устраняет любые несоответствия и слабые места, которые могут быть присущи сварному маятнику.

ТРАВЕРСЫ

Твердые кованые тройные зажимы со смещением 24 мм (регулируемые до 22 мм) обеспечивают надежный захват вил для точного перемещения. Они позволяют регулировать руль вперед и назад в четырех различных положениях для оптимальной эргономики водителя.

ВИЛКА

Ездить по пересеченной местности проще с перевернутой вилкой WP XPLOR 48. Конструкция разъемной вилки KTM 690 ENDURO R была первоначально разработана WP и KTM для моделей EXC. Он оснащен пружинами с обеих сторон с раздельными функциями демпфирования - сжатие слева и отскок справа. Самое классное, что они не оказывают негативного влияния друг на друга. Таким образом, демпфирование можно легко отрегулировать с помощью циферблатов в верхней части обеих вилочных трубок с 30 щелчками регулировки каждый.

АМОРТИЗАТОР

Амортизатор WP XPLOR соединен с маятником с помощью рычага. Это обеспечивает прогрессивный характер подвески и высокую устойчивость к выходу из строя. Полностью регулируемая, в том числе высокая и низкая скорость сжатия, вы можете настроить амортизатор на любые обстоятельства и предпочтения водителя.

Перевернутая вилка KTM 690 ENDURO R WP с целым ходом подвески 250 мм и наружными трубами 48 мм регулируется многими способами и обеспечивает балансировку между повседневным, дорожным и внедорожным использованием с максимальной легкости Он выполнен в виде раздельной вилки с раздельными демпфирующими контурами (демпфирование сжатия на левой трубке вилки, демпфирование отскока справа), которые можно регулировать независимо друг от друга. Это означает, что они не могут взаимодействовать, как в обычных системах с открытым сливом, что гарантирует еще более спортивные, целеустремленные и оптимизированные для водителя характеристики вождения. Шарнирный поворотный моноблок WP под давлением с ходом 250 мм обеспечивает высокоскоростную и низкоскоростную регулировку сжатия.

КОЛЕСА И ШИНЫ

В колесах KTM используются легкие втулки с ЧПУ и высококачественные 21 "и 18" диски, которые сочетают в себе максимальную прочность и минимальный вес. Они оснащены шинами MITAS E07 - отличной внедорожной шиной, которая обеспечивает отличное сцепление с дорогой и прослужит долго.

ТОРМОЗА

Превосходные в своем классе тормоза BREMBO в сочетании с легкими волновыми дисками - диаметром 300 мм спереди и 240 мм на заднем колесе - обеспечивают решающую комбинацию тормозной способности и ощущения при торможении.

ТОПЛИВНЫЙ БАК

Большой топливный бак имеет емкость 13,5 л. Это также несущая часть шасси, что делает его более жестким для оптимального ощущения и контроля.

ЭРГОНОМИКА И КОМФОРТ

Эргономика KTM 690 ENDURO R отражает философию дизайна KTM READY TO RACE. У него тонкий и агрессивный вид. Высота сиденья достаточно низкая для управления на экстремальной местности без ущерба для дорожного просвета. Это, вместе с резиновыми облегченными рулями, повышает общий комфорт и контроль водителя.

РУЛЬ

Легкие конические рукоятки шириной 808 мм имеют резиновую опору для снижения вибрации. Их ширина и форма направлены на обеспечение максимального контроля в любых ситуациях.

ПОДНОЖКИ

Сложные колышки для ног "No Dirt" предотвращают заклинивание колышков даже при копании в глубоких колеях или при движении по мокрой местности. Резиновые вставки могут быть установлены для уличного использования, чтобы помочь уменьшить любые вибрации, которые могут ощущаться через колышки на ровных дорогах.

СИДЕНИЕ

Высота сиденья KTM 690 ENDURO R составляет 910 мм для удобства доступа без ущерба для дорожного просвета, а материал сиденья разработан для использования на бездорожье и имеет небольшую текстуру для обеспечения оптимального сцепления на мокрой и сухой дороге.

КУЗОВ И ГРАФИКА

Под сильным влиянием моделей KTM, участвующих в соревнованиях, KTM 690 ENDURO R излучает современный агрессивный внешний вид, который позволяет жестко и безостановочно ездить.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ И ЭЛЕКТРОНИКА

Даже когда вы стремитесь расширить свои границы, комбинация самого передового программного обеспечения и электроники KTM позволяет максимизировать фактор острых ощущений при любой поездке. Его стильный внешний вид и производительность соответствуют простоте использования, которую предлагает современная электроника. Все, что вам нужно сделать, это сосредоточиться на горизонте - и преследовать его.

ПОМОЩЬ РАЙДЕРУ

Электронный впрыск топлива, система управления поездкой по проводам и система управления двигателем (EMS) позволяют предлагать инновационные, но простые в использовании электронные средства для водителя. Эти функции могут быть выбраны, отменены и использованы для эффективного использования мощного двигателя LC4 нового поколения в гораздо более широком диапазоне типов и условий местности.

РЕЖИМЫ ЕЗДЫ

Два режима езды (1) Уличный режим (2) Режим бездорожья: «Уличный режим» для спортивного отклика на газ, когда пробуксовка колес и колес сводятся к минимуму для оптимальной уличной работы. «Режим бездорожья», напротив, обеспечивает плавный отклик дроссельной заслонки с помощью функции Offroad Traction Control, которая позволяет проскальзывать и поднимать переднее колесо без ущерба для производительности. Режимы легко переключаются с руля, что позволяет на лету регулировать характер двигателя. Контроль тяги может быть отключен при необходимости.

ДАТЧИК УГЛА

Датчики угла наклона отслеживают угол наклона байка и отправляют информацию в ЭБУ и соответствующие блоки управления, которые используют эти данные для регулировки контроля тяги и срабатывания АБС.

MTC (УПРАВЛЕНИЕ ТРЕКШИНОМ)

Система контроля тяги MTC (Motorcycle Traction Control), чувствительная к углу наклона, реагирует немедленно, как только скорость вращения заднего колеса становится непропорциональной ситуации вождения. За считанные миллисекунды MTC снижает мощность двигателя за счет чрезвычайно плавного, едва заметного воздействия на дроссельные клапаны, пока проскальзывание не уменьшится до оптимальных пропорций для выбранного режима движения и текущего угла наклона. Для особенно амбициозных гонщиков контроль тяги также можно отключить.

QUICKSHIFTER +

Quickshifter + использует два датчика, где один датчик на рычаге переключения обнаруживает движение на штоке рычага переключения передач, когда водитель переключает передачу вверх, и система мгновенно отключает впрыск. Как только второй датчик обнаруживает включение передачи, он повторно включает впрыск и открывает дроссельную заслонку, обеспечивая быстрое и плавное действие на всех отверстиях дроссельной заслонки и частоте вращения двигателя. При переключении на пониженную передачу система сопоставляет частоту вращения двигателя со скоростью нижней передачи.

УГЛОВОЙ ABS

Режим KTM Cornering ABS позволяет гонщикам всегда использовать полную мощность своих тормозов в любых условиях, принимая во внимание угол наклона мотоцикла. В дополнительном режиме внедорожного ABS ABS действует только на переднее колесо, в то время как чувствительность на поворотах отключена. В экстремальных ситуациях гонщик также может полностью отключить ABS.

АКСЕССУАРЫ И БАГАЖ

KTM 690 ENDURO готова грохотать прямо с пола выставочного зала, но когда вам нужно настроить его в соответствии с вашими индивидуальными потребностями, KTM PowerParts может похвастаться широким ассортиментом аксессуаров для повышения вашего опыта вождения. Все запчасти KTM PowerParts разработаны специально для выбранной машины, гарантируя, что гонщики KTM получают только те детали, которые идеально дополняют их езду, и обеспечивают эту важную «заводскую посадку» прямо у дилера.